{"id":1490,"date":"2018-10-22T16:47:05","date_gmt":"2018-10-22T21:47:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/?p=1490"},"modified":"2018-12-10T17:36:37","modified_gmt":"2018-12-10T22:36:37","slug":"paso-4-bomba","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/paso-4-bomba\/","title":{"rendered":"Paso 4 – Bomba"},"content":{"rendered":"

Paso 4<\/h2>\n

Si no se obtiene una corriente de aceite en el paso 3, o si la corriente disminuye al elevarse el ajuste de la v\u00e1lvula de alivio, probablemente la bomba este ya desgastada. Asumiendo que el colador de entrada est\u00e1 limpio y que la tuber\u00eda de entrada a sido revisada por fugas de aire o mangueras tapadas o colapsadas, el aceite bombeado est\u00e1 escapando dentro de la bomba de la salida hacia la entrada. La bomba pudiera estar desgastada o el aceite pudiera ser demasiado ligero. Alta temperatura en el aceite pudiera causar que se volviera demasiado ligero y pudiera escaparse excesivamente. El escape de aceite dentro de la misma bomba va a causar que trabaje demasiado caliente que el aceite en el dep\u00f3sito. En operaci\u00f3n normal, con una buena bomba, la carcaza de la bomba pudiera trabajar a 20 \u00b0<\/b>F. o 30 \u00b0<\/b>F m\u00e1s alto que la temperatura del aceite dentro del dep\u00f3sito. Si fuera m\u00e1s grande que esto, el escape de aceite dentro de la bomba pudiera ser la causa. <\/span><\/span><\/p>\n

Revise tambi\u00e9n si hubiera bandas flojas, desgaste de la cu\u00f1a de la flecha, acoplamientos rotos, tornillo opresor roto y otras posibles causas mec\u00e1nicas. <\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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