{"id":1529,"date":"2018-12-24T12:45:53","date_gmt":"2018-12-24T17:45:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/?p=1529"},"modified":"2019-02-05T14:12:50","modified_gmt":"2019-02-05T19:12:50","slug":"pruebas-de-fugas-a-cilindros-y-valvulas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/pruebas-de-fugas-a-cilindros-y-valvulas\/","title":{"rendered":"Pruebas de fugas a cilindros y v\u00e1lvulas"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_1535\" style=\"width: 1010px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-1535\" class=\"size-full wp-image-1535\" src=\"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba.jpg\" alt=\"Ruta de fugas por el cilindro y la bomba | Aceros y Sistemas Hidr\u00e1ulicos de M\u00e9xico S.A. de C.V.\" width=\"1000\" height=\"1000\" srcset=\"http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba.jpg 1000w, http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba-150x150.jpg 150w, http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba-300x300.jpg 300w, http:\/\/www.ashm.mx\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/rutas-de-fuga-por-el-cilindro-y-la-bomba-624x624.jpg 624w\" sizes=\"auto, (max-width: 1000px) 100vw, 1000px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-1535\" class=\"wp-caption-text\">Ruta de fugas por el cilindro y la bomba | Aceros y Sistemas Hidr\u00e1ulicos de M\u00e9xico S.A. de C.V.<\/p><\/div>\n<p><strong>Cilindros de aire<\/strong><\/p>\n<p>Los sellos del pist\u00f3n y del perno eventualmente se desgastan hasta el punto en que la eficiencia del cilindro es afectada. Las fugas en el sello del perno pueden ser f\u00e1cilmente detectadas y el sello puede ser reemplazado. En este momento deber\u00eda reemplazarse el cuello del perno, que es generalmente de bronce, cobre o tefl\u00f3n. En algunos cilindros el sello y el cuello forman un cartucho el cual puede ser reemplazado en una sola pieza. Muchos cilindros son construidos para que el cartucho del sello del perno pueda ser reemplazado sin mover al cilindro de su lugar de montaje. Despu\u00e9s de que el perno del pist\u00f3n ha sido desacoplado de su carga, el cartucho puede ser desenroscado y desensamblado sin tener que desensamblar otros componentes.<\/p>\n<p>Las fugas de los sellos de pist\u00f3n pueden no ser tan f\u00e1ciles de detectar pero van a tener un escape cont\u00ednuo de aire por el puerto del escape de la v\u00e1lvula de 4 v\u00edas mientras que el cilindro est\u00e1 detenido. Las fugas por el carrete de la v\u00e1lvula pueden tambi\u00e9n indicar que el carrete est\u00e1 muy desgastado en la v\u00e1lvula de control.<\/p>\n<p>Los cilindros de aire y muchas v\u00e1lvulas de aire son dise\u00f1adas con sellos suaves para operaci\u00f3n a prueba de fugas y no deber\u00eda haber ninguna fuga en el puerto de escape de la v\u00e1lvula. Pero, una peque\u00f1a fuga es normal en aquellas v\u00e1lvulas de aire que tienen en ajuste de metal a metal en el carrete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Cilindros de aire Los sellos del pist\u00f3n y del perno eventualmente se desgastan hasta el punto en que la eficiencia del cilindro es afectada. Las fugas en el sello del perno pueden ser f\u00e1cilmente detectadas y el sello puede ser reemplazado. 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